帶板運輸是指貨物按一定要求成組裝在一個標準托盤上組合(he)成(cheng)為一個(ge)運(yun)輸(shu)單位并便于利用鏟車(che)或托(tuo)盤升降機進(jin)行裝卸托(tuo)運(yun)和堆(dui)存的一種運(yun)輸(shu)方式(shi)。“帶板/托(tuo)運(yun)輸(shu)”已成(cheng)為全球(qiu)公(gong)認的與集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)、載(zai)駁運(yun)輸(shu)并駕齊驅的三種聯(lian)運(yun)方式(shi)之(zhi)一，與貨車(che)外廓(kuo)，包裝，集(ji)裝箱等標(biao)準(zhun)相匹配，日后物流(liu)運(yun)輸(shu)將能做到不(bu)倒(dao)盤、不(bu)倒(dao)筐、不(bu)倒(dao)箱，節省(sheng)企業時(shi)間(jian)與物流(liu)成(cheng)本。
帶板(ban)運(yun)輸之(zhi)所以能提高運(yun)輸效(xiao)率在(zai)于對托(tuo)盤(pan)進行了與傳統運(yun)輸模(mo)式的(de)不同(tong)處(chu)理，由“箱”整合成(cheng)“托(tuo)盤(pan)”為單(dan)位的(de)貨物運(yun)輸單(dan)元(yuan)(yuan)，從而提高了裝(zhuang)卸(xie)貨的(de)作業(ye)效(xiao)率。發達國家城市(shi)物流中普遍(bian)采用“帶板(ban)運(yun)輸”，所謂帶板(ban)運(yun)輸，就是物料和托(tuo)盤(pan)組成(cheng)的(de)一(yi)個標(biao)準化集裝(zhuang)單(dan)元(yuan)(yuan)，在(zai)運(yun)輸、裝(zhuang)卸(xie)、存儲等(deng)物流作業(ye)中始終(zhong)保持這一(yi)貨物單(dan)元(yuan)(yuan)形態，類似遠(yuan)洋運(yun)輸中的(de)集裝(zhuang)箱。
《明確木托盤行(xing)業標準促(cu)進市場規(gui)模不(bu)斷擴(kuo)大》，帶(dai)板(ban)運輸(shu)模(mo)式在中國(guo)起(qi)步較晚，目前在國(guo)內零售企業(ye)(ye)及其與(yu)快消品生產企業(ye)(ye)之間的應用(yong)發(fa)展(zhan)最為迅速，蘇(su)寧、沃爾瑪、1號店、華潤(run)萬家、永輝、朝批、易初蓮花、屈臣氏(shi)、寶(bao)潔、聯合利華、雀巢、益(yi)海嘉里、中糧、威露士、康(kang)師傅、藍月(yue)亮、蒙牛等行業(ye)(ye)領軍(jun)企業(ye)(ye)已經開始(shi)與(yu)托盤循環共用(yong)服(fu)務商開始(shi)全(quan)面(mian)合作(zuo)帶(dai)板(ban)運輸(shu)項目，并已取得初步進展(zhan)。
不(bu)過在帶(dai)板(ban)(ban)運(yun)(yun)輸項目試點中也(ye)遇到了一些問題和困難(nan)。首先(xian)是(shi)(shi)物流設(she)備(bei)不(bu)標(biao)準(zhun)，托盤不(bu)一致體現(xian)為材質、尺寸、托盤所有方等，導致帶(dai)板(ban)(ban)運(yun)(yun)輸需要額外的(de)(de)倒板(ban)(ban)動作，而且運(yun)(yun)輸車(che)(che)輛的(de)(de)結(jie)構(gou)不(bu)適宜帶(dai)板(ban)(ban)運(yun)(yun)輸。其次是(shi)(shi)流程不(bu)標(biao)準(zhun)，各企業碼(ma)垛(duo)方式不(bu)同（物流設(she)備(bei)不(bu)標(biao)準(zhun)所致），訂單(dan)數量以及下單(dan)方式的(de)(de)調整，收(shou)(shou)貨驗(yan)收(shou)(shou)環節需要更大(da)的(de)(de)信任。再次是(shi)(shi)現(xian)行行業大(da)環境下，車(che)(che)輛超載情(qing)況嚴重，導致帶(dai)板(ban)(ban)運(yun)(yun)費增加厲害(hai)。
帶(dai)板(ban)(ban)(ban)運輸(shu)在(zai)(zai)國外已臻(zhen)成熟，但在(zai)(zai)國內還是新鮮(xian)事(shi)物。在(zai)(zai)帶(dai)板(ban)(ban)(ban)運輸(shu)的(de)運營(ying)上，一(yi)般情況下，帶(dai)板(ban)(ban)(ban)運輸(shu)會經歷托(tuo)盤(pan)(pan)交(jiao)換及托(tuo)盤(pan)(pan)轉(zhuan)移兩(liang)種模(mo)式，關(guan)鍵點都在(zai)(zai)于托(tuo)盤(pan)(pan)租金支付與(yu)保管責任是否(fou)隨帶(dai)板(ban)(ban)(ban)運輸(shu)向下游環節(jie)轉(zhuan)移。一(yi)般而言，在(zai)(zai)帶(dai)板(ban)(ban)(ban)運輸(shu)初期，交(jiao)換模(mo)式更容易在(zai)(zai)零供企業之間達成一(yi)致(zhi)，參(can)與(yu)主體也可通過此(ci)方式逐漸熟悉和掌握帶(dai)板(ban)(ban)(ban)運輸(shu)操作流程。
但(dan)在(zai)此(ci)種模式(shi)下，通常由供應商完全承(cheng)(cheng)擔托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)租賃(lin)責任，當(dang)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)在(zai)上下游之間進行流轉(zhuan)時，由于零售商配送體系相(xiang)對(dui)復雜，則托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)在(zai)下游環節(jie)占(zhan)用的(de)(de)情況在(zai)所難(nan)(nan)免，與(yu)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)相(xiang)關的(de)(de)責、權、利難(nan)(nan)以明確界定，經常會對(dui)參(can)與(yu)各(ge)方帶(dai)(dai)來不必(bi)要的(de)(de)爭(zheng)議(yi)(yi)和困擾。長遠來看，轉(zhuan)移模式(shi)具有優勢并(bing)會成為主流，此(ci)模式(shi)下由于帶(dai)(dai)板運輸的(de)(de)各(ge)個環節(jie)參(can)與(yu)者(zhe)均承(cheng)(cheng)擔相(xiang)應的(de)(de)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)租賃(lin)與(yu)保管責任，從而(er)可從根本上避免不必(bi)要的(de)(de)爭(zheng)議(yi)(yi)。
帶(dai)板(ban)運(yun)輸(shu)模式(shi)費用計算一般情況下(xia)包括延遲轉移(yi)天數、托(tuo)盤(pan)(pan)轉移(yi)服務費、退板(ban)安排、托(tuo)盤(pan)(pan)租金等(deng)相(xiang)互關(guan)聯的四大(da)要素，規則一旦制定就(jiu)適用整(zheng)個地區甚至國家，輕易不會更(geng)改。 飲料(liao)(liao)行業(ye)是最適合帶(dai)板(ban)運(yun)輸(shu)的行業(ye)。由于(yu)飲料(liao)(liao)商品單(dan)價較(jiao)低(di)、貨物(wu)(wu)較(jiao)重、SKU相(xiang)對較(jiao)少、保(bao)質期(qi)較(jiao)短(duan)、周轉量大(da)，通過(guo)帶(dai)板(ban)運(yun)輸(shu)模式(shi)對物(wu)(wu)流(liu)(liu)成本的節約非常明顯，但(dan)目前由于(yu)上(shang)下(xia)游(you)環(huan)節的托(tuo)盤(pan)(pan)標準還不夠統一，因此帶(dai)板(ban)運(yun)輸(shu)更(geng)多(duo)應用在制造商與零售商內部物(wu)(wu)流(liu)(liu)。
相對于散貨運輸而言，帶板運輸可能造成車輛裝載率下降25%左右，但在貨物較重或及時補貨模式及整車運輸比例低等情形下，帶板運輸對車輛裝載率的影響基本可忽略不計，只有在長途運輸或輕貨整車運輸情況下，帶板運輸致使車輛利用率的下降才會造成運輸成本的上升。《木托(tuo)盤循(xun)環(huan)共用與(yu)帶板運輸是供應(ying)鏈協同的重要體現》，帶板運輸最大的(de)優勢在(zai)于，通(tong)過(guo)提高出入(ru)庫效率(lv)節約(yue)(yue)倉(cang)庫使用面(mian)積以及通(tong)過(guo)機械(xie)化作業(ye)節約(yue)(yue)裝卸成本。
