經濟增長對托盤產品的市場需求影響較大，托盤行業水平的整體提高對托盤產業的拉動作用很大，托盤產品市場需求開始進入穩定增長和轉型升級的發展階段。具體表現就是標準化的木托盤產品增長速(su)(su)度加快，托(tuo)(tuo)盤(pan)租賃(lin)量(liang)快速(su)(su)增長，托(tuo)(tuo)盤(pan)需(xu)求(qiu)總量(liang)和托(tuo)(tuo)盤(pan)保有(you)量(liang)呈現中速(su)(su)增長狀(zhuang)態。

木(mu)(mu)托盤(pan)作(zuo)為被(bei)廣泛應(ying)用于生產、運輸、倉儲(chu)和流通等眾多(duo)領(ling)域的重要(yao)(yao)(yao)裝卸(xie)、儲(chu)存(cun)和運輸設備，在(zai)我(wo)國倉儲(chu)物流業(ye)日益興(xing)盛(sheng)的今天，扮演(yan)著不(bu)可替(ti)代的重要(yao)(yao)(yao)角色。目前，我(wo)國木(mu)(mu)托盤(pan)行業(ye)仍有很多(duo)情況需要(yao)(yao)(yao)得到重視、展開探討并理清，如(ru)從木(mu)(mu)托盤(pan)的設計轉化到整(zheng)個(ge)單元的負載(zai)設計的轉換應(ying)用，國際(ji)間(jian)標準(zhun)的融合、如(ru)何在(zai)倉儲(chu)和運輸過程中(zhong)發(fa)揮(hui)機械互動(dong)作(zuo)用等。

目前標準化托(tuo)盤(pan)(pan)的(de)(de)(de)使(shi)用率(lv)(lv)，澳(ao)大利亞為(wei)(wei)(wei)95%，美國為(wei)(wei)(wei)55%，歐洲為(wei)(wei)(wei)70%，日本為(wei)(wei)(wei)35%，韓國約為(wei)(wei)(wei)27%。目前中(zhong)國11億多(duo)個托(tuo)盤(pan)(pan)中(zhong)的(de)(de)(de)標準化率(lv)(lv)僅為(wei)(wei)(wei)25.5%，比起(qi)上述國家來說有(you)很大的(de)(de)(de)差距，而且這些托(tuo)盤(pan)(pan)超過一半以上都在企業內部使(shi)用，沒有(you)循環(huan)起(qi)來，造(zao)成大量的(de)(de)(de)托(tuo)盤(pan)(pan)閑置(zhi)。為(wei)(wei)(wei)此商務(wu)部聯(lian)合多(duo)個部門出(chu)臺多(duo)項(xiang)政策推動托(tuo)盤(pan)(pan)標準化，其中(zhong)也包(bao)括(kuo)與之相關(guan)的(de)(de)(de)多(duo)項(xiang)物流環(huan)節標準。

商(shang)務部和國(guo)家標(biao)準(zhun)(zhun)委早已經瞄(miao)準(zhun)(zhun)物(wu)流(liu)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)，早在2014年就(jiu)聯合開展了商(shang)貿物(wu)流(liu)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)專項(xiang)行(xing)動，當時敲定(ding)的(de)方向(xiang)就(jiu)是從標(biao)準(zhun)(zhun)托盤切入，以此帶動物(wu)流(liu)上下(xia)游設施設備(bei)標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)和服務標(biao)準(zhun)(zhun)化(hua)水(shui)平(ping)。因為木(mu)托盤標(biao)準(zhun)(zhun)一(yi)旦確定(ding)，相應(ying)的(de)周轉筐(kuang)、包(bao)裝箱(xiang)、車廂、集(ji)裝箱(xiang)等物(wu)流(liu)系統節點設備(bei)標(biao)準(zhun)(zhun)也就(jiu)確定(ding)了，有(you)助(zhu)于(yu)共同配送、多(duo)式聯運等全程“不(bu)倒(dao)盤、不(bu)倒(dao)筐(kuang)、不(bu)倒(dao)箱(xiang)”，解決物(wu)流(liu)各(ge)環節標(biao)準(zhun)(zhun)不(bu)銜接、不(bu)匹配這一(yi)困擾行(xing)業多(duo)年的(de)頑癥。

推進托盤標(biao)準化的政策(ce)密集出臺(tai)：

2016年8月，工信部(bu)、交通運輸部(bu)等部(bu)門(men)修訂發布了(le)強制性國家標準(zhun)《汽車(che)、掛車(che)及(ji)汽車(che)列(lie)車(che)外廓尺寸、軸荷及(ji)質量限值》（GB1589-2016），明確調(diao)整(zheng)貨車(che)外廓尺寸為2550mm，適應帶托運輸。

2016年(nian)9月，國務院轉發(fa)的《物流業降本(ben)增(zeng)效專項行動方案（2016-2018年(nian)）》明確大(da)力推廣托(tuo)盤（1.2米(mi)×1米(mi)）、周轉箱(xiang)、集裝(zhuang)箱(xiang)等標準化裝(zhuang)載單元循(xun)環共用，鼓勵(li)企業建立區域性(xing)、全國性(xing)托(tuo)盤循(xun)環共用系(xi)統。

2016年(nian)12月(yue)，工(gong)信部(bu)、商務(wu)部(bu)印發《關(guan)于加快我(wo)國包(bao)(bao)裝產業轉型發展的指導意(yi)見》明(ming)確(que)推(tui)廣包(bao)(bao)裝基礎(chu)模數（600×400mm）系列，以包(bao)(bao)裝標準(zhun)化推(tui)動包(bao)(bao)裝的減量化和(he)循環利用(yong)。

2017年1月，交通運輸部、商(shang)務(wu)部等18部門聯合印發的《關于進一步(bu)鼓(gu)勵開展多式聯運工作的通知》明確優先推(tui)廣(guang)使用1200×1000mm標準托盤(pan)，推(tui)動一貫(guan)化帶盤(pan)運輸。

2017年(nian)5月(yue)，集(ji)裝(zhuang)箱委員會(hui)、鐵(tie)路總公(gong)司(si)等制定(ding)的(de)系列(lie)2集(ji)裝(zhuang)箱國家(jia)標準已經通過專(zhuan)家(jia)評審，很(hen)快(kuai)發布(bu)，其(qi)中系列(lie)2集(ji)裝(zhuang)箱寬度有設定(ding)為2550mm，與標準托盤(pan)匹(pi)配，服務(wu)于公(gong)鐵(tie)聯運和中歐(ou)班列(lie)。

可以暢(chang)想一(yi)(yi)下，多式聯運、直進直出、配(pei)送(song)免檢，一(yi)(yi)個(ge)托盤(pan)載著貨(huo)物(wu)(wu)從(cong)生產(chan)通到(dao)供應鏈末(mo)端的(de)(de)高(gao)效(xiao)物(wu)(wu)流(liu)運作場景，整體物(wu)(wu)流(liu)供應鏈的(de)(de)標準化(hua)將成為企業利潤來源和新的(de)(de)產(chan)業增(zeng)長(chang)點(dian)。中(zhong)國社會物(wu)(wu)流(liu)總(zong)費用(yong)占(zhan)GDP比例高(gao)達16%，一(yi)(yi)直為人詬病(bing)，物(wu)(wu)流(liu)標準化(hua)布局成型有(you)望(wang)降低幾個(ge)點(dian)，而每(mei)一(yi)(yi)個(ge)百分(fen)點(dian)的(de)(de)降低就(jiu)意味(wei)著有(you)6000億(yi)元左右的(de)(de)產(chan)值提升。