在物流運輸中(zhong)，木托盤是(shi)最常(chang)見的(de)使用(yong)工(gong)具，往(wang)往(wang)作(zuo)為(wei)集裝、 倉儲、搬運、卸載等負(fu)重荷(he)物的(de)放置(zhi)平臺。木托盤使用(yong)方便(bian)、價格低廉(lian)、結實(shi)耐用(yong)，但是(shi)現有的(de)木托盤結構很難在保(bao)證(zheng)強度的(de)同(tong)時兼顧叉車操作(zuo)的(de)靈活性。
現有一(yi)種挖槽式木托盤，用于解決現有技術運輸不便的(de)問題,包括頂板(ban)(ban)、挖(wa)槽縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)和底板(ban)(ban),挖(wa)槽縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)上(shang)至少設置有兩(liang)個槽,頂板(ban)(ban)通過挖(wa)槽縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)與底板(ban)(ban)連(lian)接(jie)(jie);頂板(ban)(ban)在挖(wa)槽縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)的(de)上(shang)表面(mian)上(shang)均(jun)勻(yun)分布(bu)并與挖(wa)槽縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)的(de)上(shang)表面(mian)垂直連(lian)接(jie)(jie),挖(wa)槽縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)的(de)下(xia)表面(mian)與底板(ban)(ban)垂直連(lian)接(jie)(jie)。
挖槽式如果按結構歸類，即(ji)可(ke)以(yi)劃(hua)分為兩(liang)(liang)向進(jin)叉木(mu)托(tuo)盤，也(ye)可(ke)以(yi)算(suan)四向進(jin)叉木(mu)托(tuo)盤，挖槽式很好的(de)綜合了(le)兩(liang)(liang)向進(jin)叉木(mu)托(tuo)盤和四向進叉(cha)木托盤的(de)優點，既有四(si)向進(jin)叉木(mu)托(tuo)盤(pan)的(de)靈活性，（叉車可以從四(si)個任意的(de)方(fang)向進(jin)行操(cao)作(zuo)，方(fang)便(bian)裝車和卸貨），又保留了兩(liang)向進(jin)叉木(mu)托(tuo)盤(pan)載(zai)重能力強(qiang)大(da)的(de)優點。 木托(tuo)盤(pan)在挖(wa)槽(cao)時需要(yao)注意到槽(cao)口(kou)的(de)(de)大小(xiao)要(yao)比(bi)液壓車叉(cha)齒稍(shao)寬(寬度在20cm~25cm之間），兩個槽(cao)口(kou)的(de)(de)間距要(yao)與液壓車寬度相適(shi)應。挖(wa)槽(cao)式木托(tuo)盤(pan)在保證穩定性的(de)(de)基礎上,增加了叉(cha)車的(de)(de)插入(ru)(ru)口(kou),方便運輸中叉(cha)車的(de)(de)插入(ru)(ru),結構(gou)簡(jian)單(dan)、制(zhi)作方便、成本(ben)低。 
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